Make your own free website on Tripod.com

Consolidated-Vultee XP-81

Typ: myśliwski

Opis powstania i rozwoju

Wadą samolotów odrzutowych w początkach rozwoju był ich niewielki zasięg wynikający z dużego zużycia paliwa przez silnik odrzutowy. Wyjściem było np. zastosowanie napędu mieszanego, tzn. wyposażenie samolotu odrzutowego w dodatkowy silnik o małym zużyciu paliwa (tłokowy lub turbośmigłowy) umożliwiający wykonywanie dłuższych przelotów, choć z mniejszą prędkością. Taka właśnie idea przyświecała dowództwu USAAF, które zamówiło w zakładach Consolidated-Vultee opracowanie projektu myśliwca dalekiego zasięgu XP-81 o napędzie mieszanym. Samolot miał być wyposażony w turbinę gazową General Electric TG-100 (późniejsze oznaczenie XT31) o mocy 1700 kW, napędzającą 4-łopatowe śmigło oraz w silnik turboodrzutowy General-Electric J33-GE-5 (produkowany przez zakłady Allison) o ciągu 16,7 kN. Silnik turbośmigłowy miał służyć do przelotów, a silnik odrzutowy tylko do startu i do zwiększania prędkości w warunkach bojowych.

Prace projektowe rozpoczęto 5.01.1944, a zamówienie na 2 prototypy wpłynęło 11.02.1944. W styczniu 1945 pierwszy XP-81 był gotów do prób. Tymczasem okazało się, że silnik turbinowy TG-100 nie dojrzał jeszcze do praktycznego zastosowania. W tej sytuacji zdecydowano się zastąpić czasowo turbinę silnikiem tłokowym. Wybór padł na silnik Rolls-Royce Merlin V-1650-7 używany do napędu myśliwców P-51D Mustang. Cały zespół śmigłowo-silnikowy zabudowano w prototypie XP-81 na prowizorycznie dodanych okuciach w miejscu przewidzianym dla turbiny TG-100. Tak skompletowany samolot odbył swój pierwszy lot 11.02.1945. Skrócone próby wykazały poprawne własności lotne samolotu. Zaowiono więc serię próbną 13 samolotów o oznaczeniu YP-81. Postępy w wojnie o Pacyfik, gdzie P-81 miał być zastosowany, zmniejszyły jednakże zapotrzebowanie na samoloty myśliwskie dalekiego zasięgu i kontrakt na YP-81 został anulowany jeszcze przed zakończeniem wojny. Już po wojnie podjęto próby prototypu XP-81, który w międzyczasie otrzymał swój właściwy napęd w postaci turbiny XT31-GE-1 (TG-100). Pierwszy lot odbył się 21.12.1945.

Dane taktyczno-techniczne

Konstrukcja: jednomiejscowy, wolnonośny dolnopłat konstrukcji metalowej. Płaty trapezowe o dość znacznej zbieżności. Półskorupowy kadłub mieścił z przodu silnik śmigłowy, a w tyle silnik odrzutowy, zasilany w powietrze przez dwa boczno-grzbietowe wloty. Kabina pilota, umieszczona przed płatem, osłonięta była kroplową osłoną. Usterzenie klasyczne, wolnonośne. Podwozie trójkołowe z kołem przednim wciągane w locie.

Napęd: złożony z turbiny gazowej General Electric TG-100 (późniejsze oznaczenie XT31) o mocy 1700 kW, napędzającej 4-łopatowe śmigło oraz z silnika turboodrzutowego General-Electric J33-GE-5

Uzbrojenie:

Dane techniczne:

Długość 13,7 m
Rozpiętość 15,4 m
Wysokość 4,3 m
Powierzchnia nośna  
Masa własna 5780 kg
Masa całkowita 11170 kg
Prędkość maksymalna 816 km/h
Prędkość minimalna  
Wznoszenie 26,5 m/s
Pułap normalny 10800 m
Zasięg 4000 km

Powrót do samolotów amerykańskich

Powrót do strony głównej