Opis powstania i rozwoju
Prototyp noszący oznaczenie 142 M Blenheim Mk.I oblatano w czerwcu 1936 roku. Głównym projektantem samolotu był inż. T. Barnwell. Pierwsze zamówienie Air Ministry dla RAF, obejmujące 150 samolotów, realizowano od jesieni 1936. Wkrótce Blenheimy Mk.I zaczęto sukcesywnie wprowadzać na uzbrojenie dywizjonów bombowych RAF. Samoloty zostały zakupione także przez Finlandię, Turcję i Jugosławię. W 1938 roku opracowano zmodyfikowaną wersję Blenheima oznaczoną 149 Bollingbroke. Samolot ten przyjęto jako wzorzec dla wersji konstrukcyjnej samolotu Blenheim Mk.IV.
Dane taktyczno-techniczne
Konstrukcja: całkowicie metalowy średniopłat z chowanym podwoziem, kadłub półskorupowy, płat dźwigarowy, trójdzielny o obrysie trapezowym, usterzenie pojedyncze
Napęd: dwa gwiazdowe, 9-cylindrowe silniki Bristol Mercury XV o mocy 698 kW, śmigła metalowe, trójłopatowe, przestawialne, dwuzakresowe
Uzbrojenie: 1 stały i dwa stanowiska sprzężonych karabinów maszynowych Browning 7,9 mm, 460 kg bomb
Dane techniczne:
Długość | 12,92 m |
Rozpiętość | 17,25 m |
Wysokość | 2,85 m |
Powierzchnia nośna | 43,7 m2 |
Masa własna | 4450 kg |
Masa całkowita | 6550 kg |
Prędkość maksymalna | 426 km/h |
Prędkość minimalna | 120 km/h |
Czas wznoszenia na 3000 m | 7,2 min |
Pułap normalny | 8300 m |
Zasięg | 2200 km |