Opis powstania i rozwoju
Pierwsze prace nad skonstruowaniem silnika odrzutowego we Francji rozpoczęto w wytwórni Rateau już w 1939 roku. Prace kontynuowano w tajemnicy podczas okupacji hitlerowskiej. W 1943 roku postęp był tak obiecujący, że postanowiono rozpocząć opracowanie projektu samolotu, który byłby napędzany silnikiem Rateau SRA-1 o obliczeniowym ciągu 14,5 kN. Projekt samolotu powstał również w tajemnicy w zakładach Sud-Ouest i otrzymał oznaczenie S.O.6000 oraz nazwę Triton. Początkowo miała to być latająca hamownia do prób silnika, ale już we wczesnej fazie projektowania postanowiono nadać mu cechy użytkowe - dwumiejscowego samolotu szkolno-treningowego. Tym niemniej kształty samolotu były raczej nieoczekiwane - wyglądem odbiegał od innych odrzutowych z tego okresu. Pierwszy prototyp samolotu został ukończony już po zakończeniu wojny i wzniósł się w powietrze 11.11.1946. Napędzany był poniemieckim silnikiem Jumo-004B-2, gdyż silniki Rateau nigdy nie zostały dopracowane na tyle, aby dopuszczono go do prób w locie. Osiągi silnika Jumo nie były wystarczające, toteż konstruktorzy postanowili następne prototypy wyposażyć w silniki bardziej niezawodne i przede wszystkim mocniejsze. Początkowo wybór padł na brytyjski silnik Rolls-Royce Derwent, ale później wybrano model Nene tego samego producenta. Nowy silnik potrzebował dużo więcej powietrza, wobec czego czołowy wlot powietrza uzupełniono dwoma bocznymi, umieszczonymi przed nasadami skrzydeł, nieco ponad nimi. drugi prototyp S.O.6000-04, z tym właśnie silnikiem oblatano 19.03.1948. Miał on bardzo dobre osiągi, ale zrezygnowano z jego produkcji seryjnej.
Dane taktyczno-techniczne
Konstrukcja: dwumiejscowy, jednosilnikowy wolnonośny średniopłat konstrukcji całkowicie metalowej z pracującym pokryciem. Prosty, dwudzielny płat miał obrys trapezowy z eliptycznymi końcówkami, dość znaczny wznios i był wyposażony w szerokie, szczelinowe klapy wyporowe. Pomimo rozpiętości ponad 10 m, skrzydła niemal nikły przy obszernym kadłubie o wyjątkowo dużym, owalnym kadłubie. Umieszczona przed płatem kabina załogi z miejscami obok siebie i bocznymi drzwiami, przypominała kabinę załogi samolotu transportowego. Usterzenie klasyczne, wolnonośne, klasyczne, z usterzeniem poziomym pod dyszą silnika. Podwozie trójkołowe z kołem przednim. Zespoły główne o dużym rozstawie kół były wciągane w kierunku kadłuba z tym, że golenie chowały się w płat, a koła w boki kadłuba i były nie osłonięte. Podwozie przednie wciągane do tyłu w kadłub.
Napęd: silnik odrzutowy Rolls Royce Nene produkowany w zakładach Hispano-Suiza pod oznaczeniem Nene 101 o ciągu 22 kN
Uzbrojenie: brak
Dane techniczne:
| Długość | 10,4 m |
| Rozpiętość | 10,0 m |
| Wysokość | |
| Powierzchnia nośna | 15,0 m2 |
| Masa własna | 3190 kg |
| Masa całkowita | 4540 kg |
| Prędkość maksymalna | 954 km/h |
| Prędkość przelotowa | 860 km/h |
| Wznoszenie | 49 m/s |
| Pułap normalny | 12000 m |
| Zasięg |