Opis powstania i rozwoju
Samolot projektu inż. A. S. Jakowleva. Prototyp noszący oznaczenie AIR-22 zbudowano i przekazano do prób w 1939 r. Budowę seryjną samolotu podjęto w dwóch zakładach pod oznaczeniem BB-22 z silnikami M-103 o mocy 706 kW (960 KM) i M-105 o mocy 772 kW (1050 KM). Pierwszy seryjny BB-22 oblatano w lutym 1940 r. Tegoż roku seryjne samoloty noszące już oznaczenie Jak-4 skierowano do jednostek wojskowych. Od 1941 r. samolot otrzymał nowe poprawione podwozie z podwójnymi kołami umożliwiającymi użytkowanie ż trudnych terenowych lotnisk. Po napadzie Niemiec na ZSRR samoloty Jak-4 od pierwszych dni wojny operowały na Białorusi i Ukrainie jako bombowce rozpoznawcze. Eskadry wyposażone w ten sprzęt poniosły znaczne straty. Produkcję samolotu Jak-4 zawieszono w połowie 1942 r. Od tego czasu Jak-4 był użytkowany na froncie w jednostkach lotniczych do zadań specjalnych.
Dane taktyczno techniczne
Konstrukcja:
Wolnonośny średniopłat konstrukcji mieszanej z chowanym podwoziem. Kadłub
trójdzielny, mieszanej konstrukcji - przód duralowy, część centralna drewniana integralnie połączona ze skrzydłem, część tylna kratownicowa spawana z rur stalowych, oprofilowana sklejką i
płótnem. Płat dwudźwigarowy, nie dzielony, drewniany, kryty sklejką. Usterzenie podwójne
metalowej konstrukcji.
Napęd:
Dwa rzędowe 12-cylindrowe silniki (układ V) M-103 o mocy 706 kW (960 KM) lub M-105 0
mocy 772 kW (1050 KM). Śmigła metalowe trójłopatowe przestawialne,
dwuzakresowe: Typ: WISz-22K.
Uzbrojenie: 2 k. masz. Sz KAS kaL 7,62 mm, bomby - 400 kg.
Dane techniczne:
| Długość | 9,34 m |
| Rozpiętość | 14,0 m |
| Wysokość | 3,96 m |
| Powierzchnia nośna | 29,4 m2 |
| Masa własna | 3320 kg |
| Masa całkowita | 5200 kg |
| Prędkość maksymalna | 567 km/h |
| Prędkość minimalna | 150 km/h |
| Czas wznoszenia na 3000 m | 6 min |
| Pułap normalny | 9500 m |
| Zasięg | 800 km |