Opis powstania i rozwoju
Myśliwiec MB-151 został zaprojektowany przez M. Roussela w zakładach Marcela Blocha jako konkurent MS-405. Pierwszy prototyp otrzymał oznaczenie MB-150-01. Przeprowadzone 17.07.1936 próby tego prototypu nie zakończyły się pomyślnie i do produkcji wszedł MS-405. Na początku 1937 prototyp MB-150-01 został przerobiony. Samolot otrzymał większe skrzydła i mocniejszy silnik i w październiku 1937 wykonał pierwszy udany lot. w maju 1938 podjęto produkcję serii próbnej (25 maszyn). Konstrukcja płatowca okazała się nieodpowiednia do szybkiej produkcji seryjnej, podjęto zatem intensywne prace nad zmianą struktury płatowca.
Nowy prototyp MB-151-01 odbył lot 18.08.1938 z silnikiem Gnome-Rhone 14N-11 (920 KM) i wszedł do produkcji seryjnej. Podczas produkcji zbudowano prototyp MB-152-01 różniący się głównie mocniejszym silnikiem Gnome-Rhone 14N-21 (1030 KM). Odbył on pierwszy lot w grudniu 1938. Po próbach przeprowadzonych na początku 1939, samolot skierowano do produkcji seryjnej, zastępując nim produkowany do tego czasu MB-151 (wykonano 60 egzemplarzy).
Na początku ofensywy niemieckiej na Francję w samoloty MB-151 i MB-152 wyposażonych było 8 dywizjonów francuskich. Do zakończenia walk wykonano około 700 samolotów tego typu. Krótki zasięg nie pozwolił na odlot samolotów do Afryki Północnej. Potajemnie zaprojektowano dodatkowy zbiornik na 56 litrów paliwa, umieszczony w tyle kadłuba, który pozwalał na przelot nad Morzem Śródziemnym i na przełomie 1941-1942 około 95 maszyn w różnych jednostkach wyposażono w te zbiorniki. Niemiecka komisja kontroli odkryła jednak te zbiorniki i nakazała ich demontaż. W 1942 samoloty z trzech dywizjonów zostały wycofane i przekazane Rumunii.
Polacy na MB-151 i MB-152
Samoloty MB-151 i MB-152 zajmowały drugie miejsce pod względem liczebności (po MS-406) w Polskim Lotnictwie we Francji w 1940 roku. Na początku czerwca 1940 Dywizjon 1/145 "Warszawski" miał przynajmniej 5 samolotów tego typu. MB-152 używał również klucz wydzielony z 1/145 dywizjonu do obrony obszaru Angers - siedziby rządu polskiego we Francji. Miał je także klucz kominowy por. Z. Henneberga, broniący ośrodka przemysłowego w Chatearoux, wytwórni samolotów Bloch. Samoloty te znajdowały się także w Myśliwskiej Eskadrze Treningowej w polskiej bazie lotniczej w Lyon-Bron. Na samolotach tych latali też polscy piloci w jednostkach francuskich.
Dane taktyczno techniczne
Konstrukcja: całkowicie metalowa, za kabiną pilota mieściło się przezroczyste pokrycie kadłuba dla poprawy widoczności do tyłu, osłona silnika z wystającymi pokrywami zaworów, skrzydło dwudźwigarowe, podwozie chowane hydraulicznie.
Napęd: silnik Gnome-Rhone 14N-35 o mocy maksymalnej 1080 KM, gwiazdowy, chłodzony powietrzem.
Uzbrojenie: 4 karabiny maszynowe MAC 1934 kalibru 7,5 mm lub 2 karabiny maszynowe i 2 działka Hispano Suiza 404 kalibru 20 mm w skrzydłach.
Dane techniczne:
| Długość | 9,1 m |
| Rozpiętość | 10,54 m |
| Wysokość | 3,96 m |
| Powierzchnia nośna | 14,98 m2 |
| Masa własna | 2020 kg |
| Masa całkowita | 2680 kg |
| Prędkość maksymalna | 515 km/h |
| Prędkość minimalna | |
| Czas wznoszenia na 5000 m | 6 min |
| Pułap normalny | 10000 |
| Zasięg | 600 km |