Opis powstania i rozwoju
Jednocześnie z pracami nad I-224 wytworzono kolejną modyfikację samolotu I-221: 5A (I-225). Nie był to sam wysokościowy, lecz zbliżony rozmiarami do I-220 frontowy samolot myśliwski. Kosztem pułapu obniżonego w 5A o 1500-2000 m w stosunku do poprzednich, poprawiono inne parametry, szczególnie prędkość. Wykorzystano przy tym wszystkie doświadczenia zdobyte podczas konstruowania rodziny samolotów A. Zastosowano silnik AM-42B o największej z dotychczasowych mocy startowej 1641 kW. Kabina samolotu 5A nie była hermetyczna, czyli miała prostszą konstrukcję; tym samym polepszyła się widoczność. Podczas prób zakładowych I-225, rozpoczętych 14 marca 1945 r., uzyskano najlepszą prędkość dla samolotów MiG z silnikiem tłokowym: 726 km/h (w ZSRR szybszy był tylko Jak-3WK-108 osiągający prędkość 745 km/h).
Dane taktyczno-techniczne
Konstrukcja:
Napęd: silnik niewysokościowy AM-42B o mocy startowej 1641 kW i dwie sprężarki TK-1A.
Uzbrojenie: 4 działka SzWAK kalibru 20 mm
Dane techniczne:
| Długość | 9,51 m |
| Rozpiętość | 11,0 m |
| Powierzchnia nośna | 20,44 m2 |
| Masa własna | kg |
| Masa całkowita | 3978 kg |
| Prędkość maksymalna | 726 km/h |
| Prędkość minimalna | km/h |
| Czas wznoszenia na 5000 m | 4,0 min |
| Pułap normalny | 12600 m |
| Zasięg | 1300 km |